França divulgará oficialmente
o documento em 5 de julho.
Tragédia que matou 228 pessoas
completou 3 anos nesta sexta (1º de maio).
Tahiane Stochero
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| Foto: Marinha do Brasil |
Os pilotos do voo AF 447 não
compreenderam a tempo que o avião perdeu a sustentação após um procedimento
equivocado do copiloto mais novo e isso levou à queda do avião, que matou 228
pessoas em 1º de junho de 2009.
Nos segundos finais, eles
tentaram impedir o acidente, mas a aeronave já estava em tão baixa velocidade
que reverter a queda do Airbus A-330 da Air France – que havia partido do Rio
de Janeiro e seguia em direção a Paris – no Oceano Atlântico, há 3 anos, era
praticamente impossível.
A disposição de informações no
painel e o design da cabine da aeronave foram fatores que contribuíram para
dificultar que a tripulação identificasse a ação errada do copiloto menos
experiente – que estava com os comandos – e também que o avião estava caindo
porque perdeu sustentação.
Esses registros constam no
relatório final que o BEA (Escritório de Investigações e Análises, na sigla em
francês, encarregado das investigações) promete divulgar em 5 de julho. O
documento já foi recebido por Brasil, EUA, Inglaterra e Alemanha para as
considerações finais, conforme apurou o G1. Segundo a legislação internacional,
a Convenção de Chicago, os países têm 60 dias para enviar sua posição. O BEA
pode não mudar o texto com base nas ponderações feitas, mas elas deverão
obrigatoriamente constar no final do relatório.
A investigação confrontou
dados das caixas-pretas com ações da cabine e respostas da aeronave e apontará
que o desenho da cabine, o automatismo do Airbus e a falta de treinamento
adequado estão entre os principais condicionantes para que os pilotos não
entendessem por que o avião caía.
Outros três relatórios
preliminares foram produzidos pelo órgão francês. O último já trazia as
informações das caixas-pretas e relatava que o copiloto mais novo estava no
comando da aeronave. O comandante havia deixado o posto para ir dormir pouco
antes de entrar em uma tempestade, sem fazer uma divisão clara de tarefas entre
os copilotos.
Durante a passagem pela
tempestade, a baixa temperatura externa congela os sensores pitot e bloqueia a medição de
velocidade. Sem informações corretas, o Airbus sai do piloto-automático.
O copiloto mais novo assume os
comandos e, em uma atitude que não se sabe explicar, eleva o bico da aeronave,
fazendo o alarme de estol (perda de sustentação) tocar duas vezes.
Com o procedimento de subida,
o avião perde ainda mais velocidade e realmente começa a perder sustentação. O
alarme de estol toca mais de 70 vezes – algumas delas por quase um minuto
ininterrupto.
O copiloto mais novo, que está
nos comandos, mantém sempre esta ação de subida, enquando o correto seria jogar
o bico do avião para baixo, recuperando velocidade e sustentação e impedindo o
acidente.
Shaun tinha um problema
cardíaco grave. A equipe médica que cuidava do jovem, de 17 anos, afirmou que o
menino, que vivia em Melbourne, na Austrália, tinha pouco tempo de vida.
